ベトナム、１．６兆円で国鉄整備　２０年までに初の電化路線８区間

　新設される区間は、ホーチミン－南部カインホア省ニャチャン間（４１１キロメートル）やホーチミン－南部メコンデルタ直轄都市カントー間（１７４キロ メートル）のほか、１５年着工予定のロンタイン国際空港とホーチミンを結ぶ路線も含まれる。

　新路線はすべて電化され、複線となる。ベトナムの国鉄は現在、ディーゼルエンジンを動力としており、電化により環境への負荷も低減できるという。また、 新しい技術を導入し、列車による騒音を低減させ、住宅地周辺の踏切の安全向上も図る。

　建設費用は国際機関からの融資や民間投資、また政府債の発行などで調達される見込みだ。

　ベトナム国鉄の既存路線約２０００キロメートルは１００年以上前のフランス植民地時代に設置されたため老朽化が進み、早急な整備が必要となっていた。現 在のレール幅は１メートルだが、新設される路線のレール幅は世界標準の１．４３５メートルを採用する。

　鉄道計画を担う南部運輸エンジニアリング・デザインのドアン・ミン・ハイ総裁は「レール幅を広げることで鉄道の高速化を図る。時速１２０キロメートルでの走行も可能になるだろう」と期待を述べた。

　ベトナム最大の都市ホーチミンは急激な経済成長に伴い人口も増加。交通インフラの整備が急務となっている。

　今年６月には、日立製作所がホーチミンで１８年に開業が予定される都市鉄道（メトロ）第１号線の車両や運行システム一式を、３億７７００万ドルで受注。 ホーチミン市都市鉄道管理局は計６路線の都市鉄道の建設を計画しており、アジア開発銀行から５億ドル、スペイン政府から２億ユーロ（約２６８億円）が資金 供与されるなど、海外からの資金投入も加速している。

　ホーチミンとハノイを結ぶ国鉄南北線（１７２６キロメートル、現在の所要時間約３０時間）では、部分的に高速鉄道を建設する計画もあり、ベトナムの鉄道 インフラ整備への需要は今後ますます高まることが予測され、国内外の関連企業にとってビジネスチャンス拡大が期待される。（シンガポール支局）